一、前言
1.1、2023年11月30日，Transnet宣布为了解决理查兹港口的拥堵，正在实施关键措施改善北走廊（NorthCor）的运输效率，最终改善Transnet的运营和财务状况。具体措施：
（1）2023年12月中旬开始增加7列列车到港口，总计达35列/周，每周运输货物量15400吨（452次卡车运输）。
（2）Transnet正在与公路运营商和理查兹湾当地政府商讨，希望合作制定一项“执行最后一英里”的战略：由公路承运人将货物运送到内陆码头，而Transnet提供从内陆码头进入港口的铁路班车服务。如果合作达成的话预计到2024年3月将正式启用该战略。
1.2、2023年12月1日，南非财政部部长埃诺赫宣布向南非国有企业Transnet提供470亿兰特的资金援助，帮助Transnet解决巨额债务问题，并加速其复苏计划。
二、Transnet恢复对铬矿发运港口的影响
Transnet 近年经营不善，债务问题严峻，该公司旗下港口设备老化，导致大批货物在南非的各大港口滞留，周转效率明显受到影响。对外出口铬矿的需求导致铬矿出口商不得不转换发运港口到莫桑比克的港口马普托港。Transnet的北走廊铁路线的恢复计划能够帮助理查兹港口缓解货物拥堵的局面，而且理查兹港口也在11月份宣布停止无指定发货船只的卡车卸货服务，仅提供已经确定发货船只的卡车卸货服务，也将进一步帮助提高港口的运转效率。铬矿出口商的货物分流到马普托的情况或将得到改善。
三、Transnet恢复对铬矿发运成本的影响
南非矿业曾经表示铁路方面频发盗窃事件，矿物出口由于铁路转向公路卡车运输的比例相对提高。铬矿龙头公司Thrisa也表示在铁路运力受限情况下，有85%的矿物需要用卡车对外运输的。不过在成本上铁路运输的成本是比公路运输的成本要低的，所以Transnet的恢复有助于铬矿企业可能会增大使用铁路运输的比例，节省运输费用。
四、Transnet恢复对南非铬矿出口的影响
Transnet的恢复计划预期有可能进一步释放南非的发运能力和矿石的对外出口，铬矿的运输和发运效率也将有希望得到提升。不过南非2023年1月-10月的铬矿出口量同比2022年1月-10月增加了281.02万吨，增幅在24%。而且2023年的1月-10月南非出口量（1461万吨）就已经超过2022年全年的南非出口量（1400万吨）61万吨。所以铬矿的进一步出口和发运也需要考虑到南非铬矿企业的供应能力。
2023年南非出口的增量目标国家主要就是中国，虽然进口增量但是当前中国铬矿平衡依然显示短缺，主要是因为中国国内铬铁新增产能投产较多叠加产能提升速度较快，对铬矿的需求增速快于南非的供应增速，所以今年以来中国的铬矿进口结构上从南非以外的国家（津巴，巴基斯坦，巴布亚新几内亚，菲律宾）进口量级都比2022年有所增加。虽然南非铬矿龙头企业都表示在2024年将会提升铬矿生产目标量，但考虑到南非的电力问题以及南非自身铬铁的恢复需要消耗铬矿，面对中国铬铁产能的快速扩张，南非铬矿供应增量也难以完全满足需求的增长。
