说明：南非铬矿发船统计，依据是对南非港口相应泊位靠泊船只的统计，结合以往南非铬矿出口规律和港口铬矿到货预报等，完成铬矿铬铁区分、港口、目的地、发船日期、到港日期等数据指标的统计。
提示：南非铬矿发船统计并不是根据南非港口铬矿发船表作出的统计，因此与港口实际入库的铬矿数量、品种等有一定差异，比如德班港发出的一些船是锰铬混装的船，在未到港之前暂不能区分矿种，且港口预报有时候也会将锰矿和铬矿分错。
调整：本周度发船对7月的统计方法有所改善，主要是剔除德班港一些不发铬矿的泊位，且一些船舶在马普托港已经装过铬矿或铬铁，靠泊德班港时被算作时德班港发出的船舶，本周将这些船舶调整为马普托港发出，汇总结果显示德班港铬矿发运量明显减少。
一、铬矿发船确认进度
据Mysteel监测，7月已发出的112.1万吨铬矿和铬铁中，港口已有预报的为73.9万吨，占发运总量的66%；根据以往泊位发运规律确定是发运的铬矿或铬铁的船舶，被定义为有计划的船舶，7月有计划的船舶发运量为21.6万吨，占发运总量的19%；不符合以往发运规律且没有其他信息确认的船舶，发往新加坡方向的，定义为待确定的船舶，7月待确定的船舶发运量为16.6万吨，占7月发运总量的15%；7月份发出的有预报和有计划的船舶，合计95.5万吨，占7月发运总量的85%，即7月份南非铬矿发运总量的85%较为可靠，其余15%待后续通过预报或入库数据验证。8月份发出的18.6万吨中，有计划的为2.5万吨，待确定的为16.2万吨。
二、港口周度发运情况
据Mysteel监测，上周07.31-08.06南非发铬矿的三个港口，合计发出18.6万吨，其中马普托港2.5万吨，理查德湾15.1万吨，德班港1.1万吨，低于7月份周度平均发运量28万吨，可能原因在于有没统计到的船舶，或者是港口受疫情等影响发运有所延期，需要本周继续监测来验证；从每周发船来看，每个港口的每周发运量相差较大，但每周发运的总量一般分布在20-30万吨之间；7月份的发船经过调整后，马普托港和理查德湾7月发出总量相近，分别为51万吨、47.4万吨，而德班港发运量仅为13.6万吨，7月合计发出112.1万吨，包括11.7万吨铬铁在内；
而去年同期2020年7月，南非德班港发出33万吨，马普托港发出47万吨，理查德湾发出49万吨，共计发出129万吨，包括21万吨的铬铁；与去年同期相比，铬铁发运量减少约9万吨，铬矿发运量减少8万吨；德班港发运量的减少，原因在于，德班港的一部分船调整到了马普托港，且去掉了一些不发铬矿的泊位，但这些调整到别的港口的船，基本上是7月下旬发出的，7月中旬德班港受南非局势影响，关闭港口并停止了运营，7月11日至7月20日是没有船发出的。之前认为德班港铬矿发运在7月底基本能够恢复，但7月份和8月初的发船数据说明，德班港的铬矿发运还未恢复到南非局势变化之前的状态。
三、铬矿和铬铁发运情况
南非港口在7月份合计发出100.3万吨铬矿，11.7万吨铬铁，上周发出18.6万吨铬矿，近五周平均每周发出约24万吨铬矿；其中有一船不符合以往发货规律，暂定义为未知品种；6月份南非共出口铬矿130万吨，铬铁34万吨，即南非铬矿加上铬铁出口总量为164万吨，显然比7月监测到的112万吨的发运量要大，原因在于有相当一部分的铬矿和铬铁是通过集装箱船进行出口的，并不在当前的监测范围内，且集装箱船装货品种较多，不方便确定装载数量；
根据中国以往的铬矿进口数据，南非铬矿的集装箱进口量大概占其进口总量的10-15%，且集装箱铬矿进口量的一半左右来自于德班港，按此推算，7月大约有10-12万吨左右的铬矿通过集装箱发运，德班港预计7-8万吨，但从7月中旬开始的南非局势变化，使得德班港的集装箱码头先是停摆一周，接着卡车拥堵，无法有序集港，集装箱通过效率较低，预计德班港7月发出的集装箱铬矿较少。
四、发往目的地国家
南非7月发出的114.6万吨的铬矿船舶中，有将近106万吨发往中国，占比92%，其余8.9万吨发往印度尼西亚；南非7月发出的11.7万吨铬铁中，其中发往中国2.0万吨，印尼8.7万吨，西班牙1.0万吨；
从南非2021年1-6月的出口数据可以得到，南非1-6月出口到印尼的铬矿为23万吨，铬铁为25.9万吨，印尼进口的铬铁比铬矿还多，铬铁进口量同比去年增加130%，主要原因在于印尼青山和德龙两家不锈钢钢厂在一季度时，不锈钢粗钢月均产量就已达到35万吨，扣掉废不锈钢的添加量，每月大概需要8-9万吨的50基铬铁，即每年90-100万吨的铬铁需求量，印尼当地的铬铁产量大概30万吨左右每年，需要额外进口60-70万吨的铬铁，随着两家钢厂的稳定生产，印尼已经成为中国以外最大的铬金属消耗地区，且中国提高铬铁出口关税后，印尼需要从其他国家多进口铬铁以抵消影响，这些因素都促使印尼要从其他国家进口更多的铬资源，后续需持续关注南非等铬主产国流向印尼的铬矿、铬铁以及废不锈钢数量。
五、港口铬矿到货情况
铬矿主要港口天津港和钦州港近期到货如下，7月份天津港铬矿共计到货48.3万吨，其中南非铬矿39.7万吨，土耳其矿约6.6万吨，津巴布韦矿约2万吨；上期南非发船统计报告中，统计的天津港到货量为66.5万吨，而本期减少为48.3万吨，相差18.2万吨，主要原因是有两船铬矿共11.5万吨其实是锰矿，到港预报上所写的品种是错误的，还有5.7万吨在7月底并没有入库，8月初才入库，另外一船1.0万吨的内贸船矿种未知，暂未算在到货中。钦州港7月份仅入库5.5万吨铬矿，到货量下降明显，7月份其库存从83万吨下降至52万吨。目前钦州8月已知铬矿到货为8.4万吨，天津8月已知到货为57.3万吨，可能其中也有锰矿船未分出，待后续根据其他数据验证。
到货量的下降和工厂的用矿偏好，造成港口铬矿库存中块籽矿和高品矿库存较低，南非粉矿库存较高，导致不同粒度间的价差越来越大。具体来说，是去年工厂为控制成本大量使用粉矿冶炼，港口粉矿库存较高，且不少工厂与矿山签订了长协，粉矿未来一段时间内的供应量较为充足，而现在为追求出铁量，增加高品矿和可直接入炉的块籽矿使用量，减少粉矿的使用量，直接推动块籽矿价格不断攀升，不断拉大与粉矿的价差。
